橋梁鋼結構以鋼材作為主體建造材料的橋梁建筑形式，具有強度高，硬度大的優勢特點。相較于混凝土橋梁結構可有效減小梁高和自重。橋梁鋼結構一般采用工廠制造，工地拼接的施工形式，可以縮短施工周期，方便施工且不受氣候和季節影響。因此橋梁鋼結構在我國正在被越來越廣泛的使用。

橋梁鋼結構特點：強度高，剛性強，自重輕，截面小，密度低，抗壓性能強等優勢特點，適用于跨度大，高度高，承重力強的結構，并且便于運輸和安裝。

橋梁鋼結構產品形式：

單層，單跨或多跨，雙坡、單坡或多坡，常用屋面坡度小于10°屋面應為壓型鋼板(夾心板很少用) ,外墻除壓型板外也可用砌體跨度宜為9 ~ 36m (不是限定)，國內72m;高度一般不超過12m, 不應大于18m;柱距應與跨度匹配，常用6、7.5、 9m常用截面尺寸:單跨:加腋端高L/30左右，高寬比6.5以內，加腋長度(0.15~0.25) L;跨中高(1/50~ 1/60) L;工形截面高寬比2~5;多跨:中柱加肢端L/25左右，加腋長度(1/45~ 155) L; 單元運輸長度S12m.溫度區間:縱向不大于300m,橫向不大于150m橫向為門式剛架(含搖擺柱)，縱向設柱間支 撐剛架構件腹板寬厚比允許不超過250，常用150左右剛架為變截面構件，單元間采用高強度螺栓端板連接次結構包括檁條、墻梁、面板、墻架等。

關于橋梁鋼結構：

橋梁鋼結構工程公司認識到鋼結構具有輕質、高強，抗拉、抗壓功用強等優勢，因而在我國橋梁建設中運用十分廣泛，鋼結構橋梁整體功用的好壞，與其整體規劃密切相關。

我國鋼結構橋梁的發展，近年來取得了驕人的成果，南京三橋、蘇通大橋、昂船洲大橋的建造，標明在大跨徑橋梁上鋼結構的優勢越來越顯著。橋梁是為滿意交通功用的建筑物，現代橋梁鋼結構由結構鋼加上單元經焊(栓)銜接組成為凌亂的受力體系，有清晰的承載安全和執役耐久性要求。

 橋梁鋼結構工程公司對鋼結構橋梁整體規劃理念的概述

鋼結構的特點是質量輕，強度高，并且具備其抗壓以及抗拉等相關利益，關于混凝土結構而言，其外觀更為直觀，強度等級更高。在我國，鋼結構橋梁運用十分廣泛。因為作為鋼結構的施工而言，其施工周期短。鋼結構橋梁主要運用在：①城市立交橋段，尤其是交通要道處，假設選用混凝土橋，必然添加施工周期，關于現場交通不能較好地維護。②大跨徑海、江、河橋梁(長江大橋、杭州灣大橋等)，因為大跨徑的要求下，只能考慮鋼結構，因為假設選用混凝土結構，底子滿意不了大跨徑要求。

A、橋梁鋼結構整體規劃政策

我國橋梁鋼結構的規劃運用年限為100 年，與國際標準(BS5400，EURO CODE)底子一起。完整性規劃的政策是確保結構在運用年限內的牢靠與安全。橋梁鋼結構的完整性規劃由荷載、材料功用、結構細節結構、制造工藝、裝置辦法、運用環境及維護辦法等多種要素所承認。規劃除對結構、構件銜接及結構細節按常規考慮強度、剛度要求外，需要對危害與危害容限、斷裂與抗斷裂作出鑒定。

B、橋梁鋼結構危害及危害容限

鋼結構從材料加工進程到執役期不可避免的會在內部和表面構成和發生細微缺陷，在一定外部要素(荷載、溫度、腐蝕等)作用下，這些缺陷不斷擴展與兼并構成微觀裂紋，導致材料和結構力學功用劣化。

對橋梁鋼結構工程公司而言，完整性和危害是相對應的，危害程度將會對結構的完整性帶來影響，危害極限則是結構的失效。而危害容限是指鋼結構在規則的運用周期內反抗由缺陷、裂紋或其他危害而導致損壞的能力。危害容限概念的運用是招認鋼結構在運用前存在有初始缺陷，但可經過結構完整性規劃辦法評判帶缺陷或危害的鋼結構在執役期限內的安全性。